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国内汽车市场硝烟再起 前三季度唯日系独涨 中国品牌大幅下滑

发布时间:2019-10-27 15:35:34 已有:2781人阅读

爱歌汽车[原创深度观察]

10月14日下午,中国汽车制造商协会公布了9月份和国内汽车市场前三季度的销售数据。在今年销量最高的“金九季”,国内乘用车销量为191万辆新车。尽管环比增长16.8%,但仍比去年同期下降6.3%。今年前三个季度,乘用车共售出1524.9万辆新车,同比下降11.7%。今年冬天罕见的“寒冷”并不意味着今年前三个季度会退却。至于销量下降,国务院发展研究中心副主任龙国强表示,销量下降意味着中国汽车工业正处于“技术变革阶段”。

目前,中国汽车产业正处于“变革时期”,处于互联网产业影响下的技术变革时期。以中国品牌为首的汽车品牌以“新四个现代化”(如电气化、网络化、智能化、共享化)为发展核心,对国内汽车市场产生了巨大影响。同时,在这种变化下,它们也影响了汽车销售。对于历史转型期销量的下降,中国汽车工业协会助理秘书长徐海东告诉爱歌,汽车市场销量的下降意味着竞争更加激烈,尤其是对中国品牌而言。合资品牌在品牌效应和技术储备方面高于中国品牌。因此,中国品牌应该进一步认识市场形态,弥补自身的不足。在当前的市场环境下,仅仅依靠成本效益已不再可行。在新四个现代化的历史机遇下,如何抓住机遇,与合资品牌展开全面竞争,是当前中国品牌应该考虑的问题。

爱歌汽车

◆汽车、suv和mpv的销售在9月份呈现升温趋势

根据中国汽车制造商协会发布的数据,9月份新车销量为191万辆,比上个月(162.3万辆)增长16.8%,比去年同期(202.57万辆)下降6.3%。

就细分车型而言,9月份93.2万辆汽车的销量比上个月(91.11万辆)增长19.9%,比去年同期(105.9万辆)下降7.7%;Suv销售总额为84.1万辆,比上个月(74.7万辆)增长12.5%,比去年同期(872.8万辆)下降3.3%,mpv销售总额为12.7万辆,比上个月(9.9万辆)增长29.4%,比去年同期(14.7万辆)下降13.3%。

◆前三季度合资品牌市场份额增长3.3%

今年前三季度,共售出乘用车1524.9万辆,同比下降11.7%。其中,汽车销量742.1万辆,同比下降12%。Suv销量总计656万辆,同比下降9.3%,mpv销量总计98.2万辆,同比下降22.1%。今年前三个季度,中国品牌乘用车销量为593万辆,同比下降18.5%,市场份额为38.7%,同比下降3.3%。今年前三个季度,该合资品牌售出934.6万辆汽车,同比下降6.64%,市场份额为61.3%,同比上升3.3%。

在细分市场方面,中国品牌乘用车销量593万辆,同比下降18.5%;德国品牌乘用车销量365.9万辆,同比下降2.26%。日本品牌售出339万辆汽车,同比增长3.75%。美国品牌售出143.4万辆汽车,同比下降22.3%。韩国品牌销售额为686,200,同比下降14.57%。法制品牌销售额为106,700英镑,比去年下降了137%。

◆前三个季度中国品牌同比下降18.5%

数据显示,今年前三个季度,中国品牌售出593万辆新车,比去年同期(742.2万辆)下降18.5%。其中,汽车销量146.1万辆,同比下降15.2%(171.7万辆)。Suv销售总额为334.2万辆,同比下降18.9%(422.4万辆)。Mpv总销量为72.3万辆,比去年同期(96.4万辆)下降23.9%。

对于今年中国品牌销量的大幅下滑,中国汽车制造商协会助理秘书长徐海东表示,经过研究,今年汽车市场销量下滑的主要原因是宏观经济转型导致的消费能力丧失,这直接导致了汽车市场销量的下滑。大多数目标买家都是中国品牌,所以从销售数据来看,中国品牌的下滑更为严重。

就细分市场而言,suv车型受销量下滑影响最大,与去年同期相比,销量减少了80万辆。凭借市场洞察力和成本效益优势,suv市场销售额有所增长。然而,自今年年初以来,宏观经济和目标买家群体的变化使得中国品牌难以遵循“成本效益”的路线。对此,徐海东表示,中国品牌应该与合资企业全面竞争。首先,选择一个好的定位和市场策略很重要。对中国品牌来说,进一步了解市场,弥补自身不足是一个关键问题。

品牌向上是提升品牌实力的核心

关于中国品牌提升品牌力,徐海东告诉爱歌汽车,中国品牌提升品牌力没有转折点,必须有时间安定下来。品牌实力提高后,海外战略也将随之发展。目前,中国品牌很难在海外市场发展,因为与合资品牌相比,中国品牌的品牌实力较弱。近年来,比亚迪、BAIC、吉利、SAIC、长安、广汽、长城等产品逐渐转向高端分销。虽然高端品牌在推出后销量可能不会立即增加,但中国品牌要想平衡产品重点和发展重点,避免产品实力严重失衡,关键是要不断提高。

品牌力量的缺乏导致中国品牌的弱势

◆日本成为前三个季度唯一增长的合资品牌

今年前三季度,合资品牌乘用车销量为934.6万辆,同比下降6.64%(1001.1万辆)。其中,德国品牌销量为365.97万台,同比下降2.26%(374.46万台)。日本品牌售出339万辆汽车,同比增长3.75%(381.93万辆)。美国品牌售出143.4万辆汽车,同比下降22.3%(184.4万辆)。韩国品牌销售额为686,200英镑,比去年同期(803,300英镑)下降了14.57%。法制品牌的销售额为106,700英镑,比去年同期(225,900英镑)下降了137%。

◆“会玩”日本品牌

从今年前三个季度的销量来看,日本品牌已经成为唯一增长的细分市场。巴菲特的名言是,“只有当潮水退去,你才会知道谁在裸泳”。这句话可以说非常适合日本品牌。在整体市场下滑的背景下,日本品牌可以说非常有能力实现3.75%的增长。今年前三个季度,日本品牌表现异常出色。一汽大众东风日产、一汽丰田、东风本田、广汽丰田和广汽本田都逆势增长。与其他汽车品牌不同,日本品牌在suv市场做出了平衡的努力,产品覆盖面广。他们卓越的产品实力和品牌溢价能力不可低估。

熟悉兄弟车型的本田和丰田

从日本品牌的产品布局来看,最经典的是两家兄弟汽车公司联合推出同一个平台的兄弟车型。例如,一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田的雷凌是我们最熟悉的。广汽本田Plantronics和东风本田xr-v、东风本田ur-v和广汽本田皇冠路、一汽丰田rav4房融和即将推出的广汽丰田威兰达等。总的来说,日本品牌销售的推广离不开完善的市场布局和强大的产品实力。

今年前三个季度,日本品牌主要受益于广汽本田和广汽丰田的快速增长。就suv车型而言,广汽本田是继任者。今年下半年,广汽本田推出了一款全新的suv车型——郝颖微风,定位为紧凑型suv。为了深入培育中国市场,本田在中国市场的两车策略其实大家都非常熟悉。现在,一个新的成员已经被欢迎进入双汽车战略,即今天的本田郝颖。事实上,与东风本田cr-v相比,本田郝颖的车身线条更加纤细,整体设计语言也偏向时尚运动。我相信本田上市后很有希望成为中国市场新的销售增长点。

今年下半年,一汽丰田的新款RAV龙芳将于10月25日作为主要车型上市。城市级suv的创始人RAV龙方(RAV 4Rongfang)出生于1994年,经历了五代汽车的进化。自2009年第三代汽车在国内生产以来,rav4房融凭借其坚实的品质和积累的良好声誉赢得了众多国内消费者的青睐。全新rav4房融集成到最新的家族设计语言中,并基于tnga架构构建在ga-k平台上。它由2.0升自然吸气发动机和2.5升混合动力系统提供动力。

◆德国品牌销售额在前三个季度下降了2.26%

今年前三个季度,德国品牌在中国销售新车365.97万辆,同比下降2.26%(374.46万辆)。由于今年前八个月德国品牌销售额下降,尽管今年9月德国品牌销售额有所增加,但德国品牌中性销售额却下降了2.26%。

9月份,一汽大众品牌售出192,800辆新车,同比增长6%,位居榜单首位。一汽-大众汽车的市场布局相对完善。博拉、速腾和捷达正在推动销量进一步增长。一汽大众汽车的产品动力也得到了市场的认可。随着国内消费热点的变化,加快suv车型和新能源的配送是一汽大众未来的产品动力点。

今年9月,上汽大众累计售出175,300辆新车,同比下降1.9%,在总销量排行榜上排名第二。上汽大众有两款车型进入前十名。朗逸家族在汽车排行榜上遥遥领先。此外,经典的“桑塔纳”可以列入销售清单。然而,与一汽大众不同,上汽大众途观在suv车型方面一直是suv车型列表中的常青树。

在前三个季度,日本是唯一增长的细分市场。

◆前9个月新能源销售额同比增长26.1%。

根据中国汽车协会发布的数据,9月份新能源汽车的销量为73,000辆,比上个月下降9%,比上年下降32%。其中,纯电动汽车销量为5.6万辆,同比下降29.7%和11.2%。插入式混合动力汽车的总销量为16000辆,同比下降38.8%,环比下降0.5%。

1月至9月,共销售新能源汽车79.2万辆,同比增长26.1%(72.1万辆)。其中,纯电动汽车销售61.6万辆,同比增长36.4%(54.1万辆)。插入式混合动力车的销量达到176,000辆,比去年同期(181,000辆)下降了0.2%。

9月份,新能源汽车在市场上的销量同比下降,主要是因为一线城市购买新能源汽车的年终目标即将到期,导致新能源汽车大幅下降。根据前九个月的销售数据,新能源汽车销量同比增长26.1%,其中纯电动汽车销量增长36.4%。

◆取消补贴对新能源汽车的影响

众所周知,2019年对新能源汽车的最大影响将是取消补贴,而目前用于制造汽车的新能源基本上是新能源汽车。尽管近年来中国新能源汽车销量飙升,成为第一个销售超过100万辆新能源汽车的国家,但中国的新能源汽车一直依赖政府补贴。特别是对于产品单一、资金紧张的新型汽车制造企业来说,补贴将对坡度产生更大的影响。

从细分市场的角度来看,在新能源市场,补贴退出对新能源汽车建设的影响远远高于传统汽车公司。中国汽车协会助理秘书长徐海东表示,互联网时代打造的新生力量的品牌力量弱于传统汽车公司。新势力当前问题的核心是销量不足和消费者购买汽车的信心不足,尤其是在补贴从斜坡上撤回后。如果新力量制造汽车,它必须达到每年大约50,000辆汽车的产量。补贴退出后,我对比亚迪、BAIC、吉利、SAIC、长安、长城等中国品牌非常乐观。它们满足了消费者的需求,都在利用自己的优势来提高产品的竞争力。

◆新能源汽车的安全性不容忽视。

取消补贴对汽车企业有影响,但影响消费者购车信心的是新能源汽车的安全性。近年来,许多汽车品牌都发生了新能源汽车火灾事故,将新能源汽车的安全性推到了前沿,引起了社会的关注。

今年10月9日,国家市场监督管理局发布了《关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》,严格控制因火灾事故引发的新能源汽车。新能源汽车企业必须在事故发生后12小时内向市场监督总局报告基本事故信息,造成人员伤亡或重大社会影响的,必须在6小时内报告基本事故信息。

对于新能源汽车行业来说,新法规的颁布是为了进一步规范新能源行业,这就等于给新能源汽车企业套上了“紧身衣”。这一政策意味着国家对新能源汽车的监管又向前迈出了一大步,从而引导行业积极健康发展。

◆写在最后:在乘用车市场销量下降的背景下,中国品牌受宏观经济转型导致的消费能力损失影响最大,销量下降18.5%。对于中国品牌,他们坚持品牌推广,推进研发,增强品牌实力。今年前三个季度,日本品牌凭借其产品实力和强大的溢价能力,成为乘用车企业中唯一没有下滑的汽车系统,广州本田和广州丰田呈现快速增长。

[文本]9月份,乘用车销量同比增长16.8%,至193.1万辆——爱歌移动版

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